От души поздравляем Героя России, лётчика-испытателя 1-го класса, мастера спорта СССР международного класса Андрея Александровича Синицина с 75 летием!
20 октября 2022 года значимый для всех летчиков-испытателей день – 75 лет со дня основания Школы летчиков-испытателей им. А.В. Федотова. Школа летчиков-испытателей – не имеющее аналогов учебное заведение по подготовке летчиков-испытателей и специалистов – испытателей экспериментальной авиации.
Сегодня ЛИИ им. М.М. Громова отмечает значимый для всех летчиков-испытателей день – 75 лет со дня основания Школы летчиков-испытателей им. А.В. Федотова. Школа летчиков-испытателей – не имеющее аналогов учебное заведение по подготовке летчиков-испытателей и специалистов – испытателей экспериментальной авиации. Школа летчиков-испытателей названа именем А.В. Федотова, своего выпускника, одного из самых квалифицированных летчиков-испытателей, который освоил 114 … Читать далее
Евгений Юрьевич ПУШКАРСКИЙ Генеральный директор АО «ЛИИ им. М.М. Громова» Дмитрий Анатольевич ВОЛОШИН Генеральный директор АО «Авиапром» Председатель ЦАК ЭА Василий Иванович АХРАМЕЕВ летчик-испытатель АО «ЛИИ им. М.М. Громова» В лётном деле много аббревиатур, но две из них, а именно ЛИИ и ШЛИ находят самый тёплый отклик в душе каждого человека, который связан с небом, … Читать далее
Мы планируем с ЛИИ имени М. М. Громова совместно со всеми российскими авиастроительными предприятиями достойно отметить юбилей Школы летчиков-испытателей в Центре отечественного авиастроения — городе Жуковском.
Ключевым событием юбилея должно стать издание документальной книги с историей этого уникального учебного заведения.
Единственная в России школа летчиков-испытателей, база, где к орбитальным полетам готовили первый отряд советских космонавтов. Легендарный научный центр — летно-исследовательский институт имени Громова отмечает 75-летие.
В данном случае хвост — не главное. Не влезает в ангар — можно оставить и на улице. Этот Ил-76 не просто самолет: лаборатория, в каких здесь испытывают то, благодаря чему человек умеет летать. Впрочем, про эти испытания мы вряд ли узнаем больше.
12 октября 1940 года, совершил первый полет ЦКБ-57, прототип Ил-2. Легендарный штурмовик не сразу получил облик, который известен сегодня практически всем. Первому полету эталонного бронированного штурмовика предстояла долгая и кропотливая работа всего авиационного коллектива конструкторского бюро. Опытный ЦКБ-57, который совершил первый полет 75 лет назад 12 октября 1940 года, стал важной вехой на этом пути, сообщает пресс-служба ОАО «Ил».
«В январе 1938 года С.В.Ильюшин обратился в правительство с предложением построить спроектированный им двухместный бронированный штурмовик. Идея сразу получила поддержку руководства. В том же месяце вышло постановление Государственного Комитета Обороны со словами: «Представленный тов. Ильюшиным проект самолета «Летающий танк» – утвердить». Первые испытания нового самолета конструкции С.В.Ильюшина, который получил обозначение ЦКБ-55 или БШ-2 (бронированный штурмовик второй) состоялись в 1939 году. Самолет БШ-2 представлял собой двухместный свободнонесущий моноплан с мотором жидкостного охлаждения АМ-35 (мощность 1350 л.с.). Все жизненно важные узлы и агрегаты штурмовика (бензобаки, двигатель, системы охлаждения), а также экипаж располагались в бронированном корпусе», — рассказали на предприятии.
Поздравляем дважды Героя Советского Союза, лётчика-космонавта СССР Александра Сергеевича Иванченкова с 75-летием и желаем ему крепкого здоровья, счастья и активного долголетия!
В свой первый космический полёт Александр Сергеевич Иванченков отправился 15 июня 1978 года в качестве бортинженера космического корабля «Союз-29» вместе с Владимиром Васильевичем Ковалёнком. На протяжении 140 дней А.С.Иванченков работал на борту орбитальной станции «Салют-6», установив рекорд по продолжительности космического полёта на тот момент. В течение экспедиции были произведены стыковки космических кораблей «Союз-29», «Союз-30», «Союз-31», автоматических грузовых кораблей «Прогресс-2», «Прогресс-3», «Прогресс-4», перестыковка корабля «Союз-31» с орбитальным научно-исследовательским комплексом «Салют-6 — Союз». В соответствии с программой «Интеркосмос» на борту этого комплекса были приняты два международных экипажа: советско-польский экипаж в составе летчика-космонавта СССР Петра Климука и первого польского космонавта Мирослава Гермашевского и советско-немецкий экипаж в составе Валерия Быковского и первого космонавта ГДР Зигмунда Йена.
Холдинг «Вертолеты России» (дочерняя компания ОПК «Оборонпром» в составе Госкорпорации Ростех) поздравляет коллектив сотрудников Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ) со знаменательной датой – 75-летним юбилеем предприятия. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.
«Сегодня мы празднуем юбилей уникального предприятия, единственного завода в нашей стране, где были блестяще освоены технологии производства и самолетов, и вертолетов. За 75 лет деятельности здесь было построено более 8 тысяч различных летательных аппаратов, – сказал в своем обращении генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев. – У-УАЗ занимает одно из ключевых мест в российском вертолетостроении. Предприятие продолжает успешно развиваться: за последние пять лет количество выпускаемых вертолетов увеличилось вдвое, объемы их продаж, запасных частей и услуг – более чем в четыре раза. От лица коллектива холдинга «Вертолеты России» поздравляю У-УАЗ с юбилеем! Желаю коллективу предприятия крепкого здоровья, оптимизма, неиссякаемой энергии и дальнейших успехов!».
14 декабря 2012 г. Герою России, Заслуженному военному летчику СССР Петру Степановичу Дейнекину исполнилось 75 лет.
Будущий военачальник родился на Дону, в семье учителей. Его отец, Степан Николаевич, пришел в авиацию в июне 1941 г., летал на самолетах Ут-2, И-16 и ЛаГГ-3 в Борисоглебской школе пилотов им. В.П.Чкалова, где и погиб 7 мая 1943 г. Взрослея, мальчишка Дейнекин решил заменить отца. В 1955 г. он закончил Харьковскую спецшколу ВВС и был направлен в Балашовскую школу пилотов. Первый год – на Як-18, выпускной курс – на Ли-2, и с 1957 г. лейтенант Дейнекин начинает летать на Дальнем Востоке в качестве пилота и летчика-штурмана на Ли-2.
В 1960 г. он приступил к полетам на реактивной технике, а в 1962 г. стал командиром корабля Дальней авиации на реактивном бомбардировщике Ту-16. В 1962-1964 г.г. капитан Дейнекин в составе специальной группы летчиков ДА работал пилотом 205-го летного отряда реактивных самолетов Ту-104 Северного управления ГА.